台灣輕型電動車蓄勢待發 UL與標檢局等攜手舉辦標準論壇
2010 年 7 月 14 日—為落實節能減碳，政府積極推動四年十六萬輛輕型電動機車的補助政策，然而其是否能快速應用於市場的關鍵之一在於輕型電動機車鋰電池的安全性。為此，全球產品安全檢測及認證組織 UL 於今 (十四) 日，匯聚標準檢驗局、台灣電池協會、中華民國檢測驗證協會等共同舉辦「輕型電動機車用鋰電池標準論壇」，邀集國內近百名產官學研各界，針對輕型電動機車用鋰電池之國際安全標準發展進行深度研討，以期能協助台灣率先制定接軌國際的標準，並進一步對倚重機車的中國、東南亞等各國發揮影響力。
台灣在輕型車輛 (機車、電動車) 產業上擁有技術領先且產業成熟的優勢，是發展輕型電動車輛最具潛力的國家，而主導輕型電動車輛安全性的核心即在於提供動能的電池。目前電動機車所使用的電池，已由具備成熟性、成本、速度、輕量化與續航力等優勢的鋰電池，取代了鉛蓄電池、鎳鎘、鎳氫與燃料電池成為首選。然而，一顆可攜式電子產品如手機的鋰電池就足以致命，要如何規範由四到五百顆鋰電池所構成的輕型電動機車的安全性，其對於積極投入發展輕型電動車產業的台灣而言，訂定嚴謹的標準評估與測試方法顯得刻不容緩。
以目前國際上對輕型電動車輛用鋰電池的要求來看，尚無強制的規範，但國際標準發展組織之一，也是電池安全領域的領導者 UL 已著手針對輕型電動車用鋰電池草擬安全標準 ─ UL Subject 2271。UL 台灣總經理湯家德表示，「前瞻電動車技術帶來嶄新的產業革命，但要廣泛取得國內外市場接受度，必須佐以安全性來支撐。目前國際標準如 IEC 或 ISO 對車用鋰電池的要求主要仍在性能方面，UL 則從安全考量出發，根據不同應用，已分別發展出針對電動車用鋰電池的 UL Subject 2580 以及輕型電動車用鋰電池 UL Subject 2271 等相關的安全規範。」
UL Subject 2271 標準鎖定在輕型電動車用鋰電池的結構設計、材料的使用、安全裝置設計、接頭與線路、電池芯搭載等結構審查標準﹔以及電氣、機械與耐候安全特性的要求。其中電氣性安全測試項目主要有快充、過充、短路、正常操作溫度、充電系統相容性、非平衡性的模組、強制放電與絕緣電阻測試；機械性的測試則有耐震、衝擊、撞擊、擠壓、摔落、成模應力釋放、穿刺等；環境測試則以耐濕氣環境測試為主。雖然 UL Subject 2271 草案目前尚屬草擬階段，但其針對輕型電動車用鋰電池的嚴謹規範將可作為台灣在制定測試方法與標準的依循之一。
本次論壇，集結了國內標準制定者、產業代表、研究單位、政府主管機關的共同參與，UL 總部亦特別指派兩位美國鋰電池專家及台灣研發單位專家，針對“國際安全標準趨勢”發表「全球輕型電動車用鋰電池的相關標準與市場分析」、「輕型電動車鋰電池的 UL 標準與 IEC, ISO 相關標準介紹」及「新型鋰電池的研究與安全要求」；經濟部標檢局就“台灣發展現況”分享「台灣電動機車用鋰電池的標準制定現況」；工研院介紹「全球與台灣電動機車的充電系統發展現況」和「輕型電動機車用鋰電池的安全與技術」等，藉由各界代表在現場進行深度的探討與分析，將齊力催生台灣訂定國際級的安全測試規範，開啟台灣在輕型車輛上的產業先機。
關於UL
UL (Underwriters Laboratories®) ，成立逾一世紀，是一家獨立的產品安全檢測及認證組織，每年評估超過 19,000多種類的產品、元件及物料，全球約有 200 多億個具 UL 標誌的產品在世界各地流通。UL 在全球擁有員工約 6,921 名，120 個檢測中心，68 所實驗室及測試認證機構。UL 台灣員工逾 600 名，擁有堅強的測試團隊與設備，並在多項領域成為亞洲的實驗室中樞。詳細資訊請瀏覽：UL 台灣：http://www.UL.com.tw，UL 總公司網站：http://www.UL.com。